上称的结果让电视机前面的一众civic车主们都是一阵愣神：本田civic的那个“铁片”后防撞钢梁，重量8.75公斤；克莱斯勒“family”的后防撞钢梁，重量17.8公斤，是本田civic后防撞钢梁的一倍好多。
再没有什么实打实的重量数据更有说服力的了，你说厂家用心？用心在了什么地方？对于消费者们说，判断一个厂家在某个产品上是否用了心思，最简单的办法就是是否用料十足，克莱斯勒是否用料十足不敢说，但至少是比本田civic用料十足的多了。
什么？
你说人家的设计就是吸能设计？
好吧，那你给我解释一下为什么那些比这个级别的车高一个乃至更多个级别的车子，为什么不“吸能”？再退一步，你吸能是好事，当撞击发生后，所有的动能都被你吸收了，我这边还更安全一点。
虽然这种想法自私了一点，但当事故发生后，死亡已经不可避免的时候，谁希望死的那个人是自己？如果有人说当事故发生、死亡不可避免的情况下，我希望两辆车当中死的那个是我……，你站出，让大家都给你鼓鼓掌。
但做测试的那个哥们还没说完呢……
“大家首先看这里，也就是防撞钢梁的主体结构，不是civic这样的单片的铁片结构，而是一个截面呈长方形的盒子结构，并且在盒子内部有一个w形的加强筋，这样做的最大的好处是什么呢？就是在本身强度就很足的情况下，再次加
第197章 高明的营销（祝大家新年快乐，万事如意）(1/7)