重为主的货车往往要采用非独立悬架，左右车轮以坚韧度出色的刚性轴连接，以保证底盘的承重性能。
而正信实验室现在正在着手的这个车型，就必须要选择独立悬挂了。
跑车嘛、追求的是速度。
要知道车辆在告诉过弯的时候产生的横向加速力是很大的，让每个车轮都紧贴路面，让轮胎和地面的机车面积极可能的大，才能保证车辆的动力不流失和更好的操控性。
所以现在王瑞的团队正在和独立悬挂死磕。
但是别看悬挂说起简单，就是由那三大件而组成。但是怎么能做好这一块，可知易行难，懂得原理和如何运用可不是一个层面上的事情。
在独立悬架这块，现成的模板有很多。但是那可都是要吃专利氪金的，人家歪果仁就指着这个赚钱呢。
所以要想依靠自己搞研发，即使是用tt和xpower做参考，搞出一套符合现车型的悬架系统，也是需要翻过几层大山。
其中涉及到的材料学和力学功底，那是相当庞杂。
每一个连杆的形状，长短，位置，哪怕是有细微的不合理，也会造成任何人都不忍心看到的后果。
要知道，洪瑞断轴事件可还没过去半年呢。三菱为什么断轴？还不是因为设计缺陷！
所以说，一个不负责任的设计师团队能造成的破坏力，不亚于一波杀人犯。
不严谨，没担当，就约等于谋财害命！
就是带着这
第283章：心里有苦说不出(2/5)