，煤渣路算是很高档了。三十年代诸夏国由于没有石化工业，沥青来源要靠进口，好在西北有着玉门油田和定靖油田、延长油田这些原油产地，合资的西北石化公司有着很大规模的炼油厂和配套石化厂，沥青产量有一定保证，但是都用来修筑战略公路了，军事委员会总是有着奇怪的想法，比如西北参政员就揭发军方他们用沥青修建了从定远营到外梦古利亚的公路（红色露西亚的军事援助通道），你说那荒原上的路，有谁走啊？长安市政建设委员会对此颇有微词，他们觉得市内的道路不如荒郊野外的公路好，实在岂有此理。但是西北军政长官公署对西北路网建设有指导权，他们坚持军事优先，别人也没办法。可是即使是煤渣路，也是国内一流的市政道路了。
&;&;衣食住行是看一个城市进步的标杆，西北边区的工业改变了长安人的这一切。对于外地来到长安的人而言，长安的交通是给他们印象最深刻的。长安人颇以自己方便的市内交通为自豪，首先是路好；其次是长安人有车，自行车。自行车在长安的普及，是西北工业特区的功劳。民国三十年代的自行车是很贵的。
&;&;老作家流沙河先生在其著作《为成都人叫魂》中回忆说，抗战前一辆自行车在成都要卖一百五十块大洋，是一个壮年劳力三年的工钱，相当于一个中学特级教师五个月的工资。
&;&;原因很简单，民国时代没有完全国产的自行车。截止1949年，即使是在自行车制造工业最为发达的春申市，也没有一家车厂造得出
第二十六章新旧社会两重天(6/8)