绍情况，思索起来。
铁路应该配上火车，才能发挥最大威力，不过这是不可能的，因为他不懂蒸汽机。
即便没有蒸汽机，铁路上走的是马拉货车，在特定地区（矿山、工场、码头）使用，运输能力依旧不错。
现在有了这条铁路，煤炭‘过境寒山’方便了许多，于是有人突发奇想：不如，把铁路向北延伸，直接延伸到煤矿区。
如此一来，矿区的煤就直接走铁路运往寒山，以及寒山堰下游泗水港口。
即煤炭的运输有了“专线”，这条“专线”全长约四十里，若建成复线，等同于八十里的单线。
有了如此专线，煤炭销往淮南的数量会大幅增加，‘煤老板’们暴富指日可待。
这一构想不错，让许多人激动不已，因为沿途地势平坦，些许河流，修桥即可横跨。
然而一算造价，足以让“男人沉默、女人流泪”。
铁轨为铁制，耗铁量巨大，所以铁路每一里的造价很贵，日常维护成本不低，且长距离的铁路运输，哪怕只是马拉货车，调度起来很麻烦。
所以，维持长距离铁路运输需要投入大量人手，这一成本，‘煤老板’不会直接承担，但一定会分摊在货运费用里。
一旦铁路货运成本过高，‘煤老板’们必然选水运，因为水运的优势就是成本极低，而铁路的修建初衷，就是避免水-陆-水转运，不增加转运时间和转运成本。
若真出现铁路运输成本
第十一章 运输(3/6)