了许多人都关心的问题，其实都是他们私底下议论的焦点。
“我得声明一点，就是我们的q1不是小轿车，而是小客车，严格意义来说它是一辆两厢微型小客车。轿车和客车在我们国家可是有严格的区别，希望记者朋友们写稿时不要混淆，免得将来国家主管部门找我们算账就麻烦了。采用同样的名字的话，应该是平分这1o万元吧，至少会有1万元保底，不会让热心帮助我们企业展的人失望。至于小车价格嘛，我只想说保证给大家惊喜，让q1成为年轻人的第一辆车，是我们的定位和理想。”
价格没有最终确定，韩皓打算看一看市场前期反应再最终决定，价格波动在3ooo元左右。
“据我所知，现在这样大小的微轿——哦，应该是微客，针对的目标客户都是出租车市场。从韩总你的描述看，好像把目标人群放在了私人家庭购车上，而没有随大流抢夺出租车市场。如果这样的话，将来对q1应该是很大的挑战吧？”
这名记者明显有汽车行业知识，问出了相当专业的问题。
迄今为止，微轿市场夏利、奥拓两大车型占据了微轿市场的95，年销量在15万左右，所售出车型75以上供应出租车市场。尤其是红夏利，简直是横扫整个中华大地，成为跑出租的选。
出租车市场一直是大客户，主要由出租车公司统一购买，属于企事业大客户范畴，带有公车性质。现在新上市的q1则把目标放到了私人家庭购车上，属于非常激进的市场策略。
第一百五十章 现身采访(3/9)