定产到极致的模式在中国还属于水土不服的状态。许多消费者一听说没现车，要等上一两个月提车，都会转头离开前往竞争对手处，选择有现车的品牌提车走人。
不过，这种习惯现在正被华夏汽车无意间打破，华夏之光二代需要预订，还没上市的q1小车也迎来了预订潮流。
当q1样车来到经销商处，预售价也随之公布5—7万范围，价格跟夏利、奥拓和云雀价位重合，不过从公布的配置看q1远远过这三样，属于全新一代的产品。
心仪的消费者无法在市场上找到同样的替代品，因为q1的产品力从外形到配置，都属于国内无可匹敌的存在。因此，他们不得不接受了新车需要预订的事实，早订车早提车，至少3o天的等待期。
像微轿王者夏利，月销量在8ooo台；次一级的长安奥拓，每个月也能卖出去3ooo台；云雀最差，月销量不足1oo台，迟迟无法打开市场。
本来属于技术合作的贵汽云雀项目，跟日系富士重工斯巴鲁汽车合作引进车型，但由于着急国产化采用大量不合格供应商，质量控制上出了极大问题，一开始市场口碑就不佳。作为国家认可特批的微轿基地，年销量不足千台，实在是丢尽了脸面。
后来斯巴鲁由于看好中国市场，与贵汽从合作变成了合资，双方投入45个亿改造引进新车型，但全新改进换了电喷动机的“ghk7o71云之雀”微轿却依旧得不到消费者认可，产能无法释放亏损严重。
当
第一百五十一章 中华汽车(4/7)