考验，出现问题，主要是因为中国轨道线路路况不良造成的。
这两种不同的见解，形成了两种完全相反的整改思路。ton的方案，就是局部加固。吴坚他们则希望根据新材质的特性，重新设计箱体。这就是戴维他们认为中方合作伙伴总喜欢提出一些不切实际的方案，对攻关的正常进行造成不利影响的由来。
戴维为首的攻关团队，推出了一个又一个加固方案，但由中南公司试制的样品，装车试运行以后，依然不时出现裂纹。攻关团队又认为，问题不是出自他们的方案，而是由于中南公司试制车间没把活干好。同样的活如果让他们公司来试制，情况就会完全不同。
这个说法是否成立，一时谁也说不好。但显然，不远万里到他们公司去试制是没有可能的。而中南公司规模不大，生产制造能力有限也是不争的事实。这段时间试制改制任务很重，恒速箱只是其中的一项，尽管进度上还算能够保障，确实也是到了能力的极限。
作为规模更大的华东公司，目前的制造能力相比较而言还是要大得多，而且作为全球制造动车组数量最多的企业，它的部件制造能力和制造水平也是举世公认的。
吴富春到场提出请求后，华东公司高层稍有些迟疑，毕竟，事涉敏感，牵扯到方方面面。
首先是与兄弟企业的关系问题。人家中南公司试制得好好的，你突然就拿过来，有夺人之功之嫌。这一点，被吴富春当场否决，有他在其中作协调，谁也不会有异议。在集团内部
第六十八章 老将出马(3/7)