不住多少火就没了。
不过宁远也不打算亲自下场，他的主业主要还是文化产业和互联网产业，芯片、新能源汽车主要还是投资，智能手机这个在考虑之中。
毕竟专业的事情要交给专业的人去做，这才是宁远的一贯思路。
别的不说，光是一个小小的芯片，所涉及到的工业类比和技术手段就复杂的令人发指，不是专业的人看一眼构成分类就够看迷糊的了。
更不用说过还有光刻机这个大难题在等着。
而造车也同样如此。
即便是对传统车企来说，造车从来也不是一件容易的事情，涉及到的利害关系实在太多，远比做一部手机复杂。久而久之，各自为战的车企们确立了一套属于自己的汽车设计标准，核心零部件都由自己生产。
这套汽车标准将会影响到整车零配件档次、成本控制、项目时间节点、汽车质量等各方面，而且，每一家车企的标准都不一样，标准里的每一条细则，都人命关天。
就算是特斯拉，从 2003 年成立到 2012 年发布首款自主研发的电动跑车 Model S，前后更是用了近 10 年时间。
很多人，对于电动车的理解都是换了动力的燃油车而已。换个电池而已而已......对于这种想法只能说无知者无畏。
事实上呢，后来那么多造车新势力死了一波又一波，剩下的半死不活，有几个杀出重围了？
造车从来就不是一个简
第二百九十四章新赛道(5/6)